Une veste d'eau de refroidissement est coulée dans la culasse et le corps du cylindre du moteur diesel.
Une fois le liquide de refroidissement sous pression par la pompe, il pénètre dans la veste d'eau de cylindre à travers le tuyau de distribution de l'eau. Le liquide de refroidissement absorbe la chaleur de la paroi du cylindre pendant la circulation, et la température monte, puis s'écoule dans la veste d'eau de la culasse et pénètre dans le tuyau d'eau dans le radiateur à travers le thermostat et le radiateur. Dans le même temps, en raison de l'aspiration rotative du ventilateur, l'air est soufflé du noyau du radiateur. La chaleur du liquide de refroidissement traversant le noyau du radiateur est continuellement dispersée dans l'atmosphère et la température est réduite.
Enfin, il est pressurisé par la pompe, puis s'écoule à nouveau dans la veste d'eau de cylindre, de sorte que la circulation continue, la vitesse du moteur diesel augmente. Afin de fabriquer le moteur diesel multi-cylindre avant et après l'uniforme de refroidissement du cylindre, le moteur diesel général dans le corps du cylindre est équipé d'un tuyau de distribution d'eau ou d'une chambre de distribution d'eau coulée. Le tuyau de distribution de l'eau est un tuyau métallique, le long du trou de sortie thermique longitudinal, plus la pompe à eau est grande, de sorte que l'intensité de refroidissement de chaque cylindre avant et après peut être similaire et que la machine entière soit refroidie uniformément.
Le système de refroidissement de l'eau est également fourni avec un capteur de température de l'eau et un compteur de température de l'eau. Le capteur de température de l'eau est installé au niveau du tuyau de sortie du couvercle du cylindre pour transmettre la température de l'eau du tuyau de sortie au compteur de température de l'eau. L'opérateur peut comprendre l'état de fonctionnement du système de refroidissement à tout moment à l'aide de la table de température de l'eau, et la température normale de l'eau de travail est généralement 80-90 C.
Le liquide de refroidissement utilisé par le moteur diesel doit être une eau douce propre, si l'utilisation de l'eau dure, que les minéraux à des températures élevées, attachés au tuyau, à la veste d'eau et au noyau du radiateur pour générer une échelle, réduisent la capacité de dissipation thermique, facile à fabriquer La surchauffe du moteur diesel, mais branche également le noyau du radiateur, accélèrent l'usure de la roue de la pompe et de la coque de la pompe.
Pour l'eau dure avec plus de minéraux, il doit être ramolli avant qu'il ne puisse être ajouté au système de refroidissement. La méthode couramment utilisée pour le ramollissement de l'eau dure consiste à ajouter {{0}}. 5-1. 5G de carbonate de sodium dans l'eau 1L, ou ajouter 0. 5-0. 8G Hydroxyde de sodium, et après Les impuretés sont précipitées, l'eau propre au-dessus est injectée dans le système de refroidissement.